Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης πιέζεται από δασμούς, τον ανταγωνισμό στην Κίνα και το αυξημένο κόστος μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση
Η Volkswagen ανακοίνωσε πτώση στα λειτουργικά της κέρδη και προέβλεψε μόνο περιορισμένη βελτίωση των περιθωρίων κέρδους τα επόμενα χρόνια, προειδοποιώντας ότι το επιχειρηματικό περιβάλλον έχει αλλάξει ριζικά. Όπως αναφέρει το Automotive News Europe, ο γερμανικός όμιλος αντιμετωπίζει πιέσεις από τους αμερικανικούς δασμούς αλλά και από τον αυξανόμενο ανταγωνισμό των τοπικών κατασκευαστών στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως. Παράλληλα, οι θυγατρικές του ομίλου, όπως η Porsche και η Audi, έχουν επίσης επηρεαστεί από την επιβράδυνση της ζήτησης και το υψηλό κόστος της μετάβασης σε νέες τεχνολογίες.
Τα λειτουργικά κέρδη της εταιρείας το 2025 μειώθηκαν περισσότερο από το μισό και διαμορφώθηκαν στα 8,9 δισ. ευρώ, χαμηλότερα από τις προβλέψεις των αναλυτών που έκαναν λόγο για 9,4 δισ. ευρώ. Η μείωση αποδίδεται τόσο στους δασμούς όσο και στη δαπανηρή στρατηγική προσαρμογής της Porsche, η οποία επιβράδυνε την πορεία της προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση λόγω χαμηλής ζήτησης για ηλεκτρικά μοντέλα.
Παρά την πτώση των κερδών, τα συνολικά έσοδα του ομίλου παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα το 2025 στα 322 δισ. ευρώ. Για το 2026 η εταιρεία προβλέπει ανάπτυξη εσόδων μόλις 0% έως 3%, ενώ το λειτουργικό περιθώριο εκτιμάται ότι θα κινηθεί μεταξύ 4% και 5,5%, μετά από 2,8% το 2025 και 5,9% το 2024. Αναλυτές που συμμετείχαν σε έρευνα της Visible Alpha εκτιμούν ότι το περιθώριο θα φτάσει περίπου το 5,2%, δηλαδή κοντά στο ανώτερο όριο των προβλέψεων της εταιρείας. Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume, δήλωσε ότι η εταιρεία λειτουργεί πλέον «σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό περιβάλλον».
Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Arno Antlitz, επισήμανε ότι οι νέες κυκλοφορίες μοντέλων και τα μέτρα αναδιάρθρωσης ενισχύουν την ανθεκτικότητα της εταιρείας, ωστόσο παραδέχθηκε ότι το προσαρμοσμένο λειτουργικό περιθώριο 4,6% «δεν επαρκεί μακροπρόθεσμα», τονίζοντας ότι η εταιρεία θα συνεχίσει την αυστηρή μείωση κόστους.
Τον Ιανουάριο του 2026 η Volkswagen ανακοίνωσε καθαρή ταμειακή ροή 6 δισ. ευρώ για το 2025, σημαντικά καλύτερη από την αρχική πρόβλεψη για μηδενική ροή. Η ανακοίνωση αυτή προκάλεσε άνοδο της μετοχής, αλλά ταυτόχρονα έντονες αντιδράσεις από τα συνδικάτα, καθώς η εταιρεία προχωρά σε ευρύ πρόγραμμα περικοπών προσωπικού. Ο όμιλος σχεδιάζει περίπου 50.000 περικοπές θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2030, ενώ στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης περιλαμβάνεται και πακέτο αλλαγών στην Porsche, της οποίας τα λειτουργικά κέρδη κατέρρευσαν το 2025 κατά 98%, περιοριζόμενα μόλις στα 90 εκατ. ευρώ.
Σφοδρή κριτική της Renault στα plug-in hybrid
Δηλώσεις περί «καθαρής απάτης» ανοίγουν νέο κύκλο αντιπαράθεσης για την κατεύθυνση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας
Έντονη συζήτηση έχει προκαλέσει στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία η τοποθέτηση του επικεφαλής της Renault, ο οποίος χαρακτήρισε ορισμένα plug-in hybrid μοντέλα «καθαρή απάτη». Τα οχήματα αυτά συνδυάζουν θερμικό κινητήρα με ηλεκτρικό σύστημα και μπορούν θεωρητικά να κινούνται για περιορισμένες αποστάσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, σύμφωνα με αρκετούς παράγοντες της αγοράς, στην πράξη η πραγματική κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων συχνά απέχουν σημαντικά από τα επίσημα στοιχεία.
Ο επικεφαλής της Renault υποστήριξε ότι πολλά plug-in hybrid χρησιμοποιούνται κυρίως με τον θερμικό κινητήρα και σπάνια φορτίζονται, γεγονός που ακυρώνει το βασικό περιβαλλοντικό πλεονέκτημα της τεχνολογίας. Για τον λόγο αυτό τα χαρακτήρισε «ψεύτικα υβριδικά», υπονοώντας ότι σε αρκετές περιπτώσεις πρόκειται περισσότερο για λύση marketing παρά για πραγματική οικολογική πρόοδο.
Η συζήτηση αυτή δεν είναι νέα. Μελέτες των τελευταίων ετών δείχνουν ότι οι πραγματικές εκπομπές CO₂ των plug-in hybrid μπορεί να είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότερες από τις εργαστηριακές μετρήσεις, ιδίως όταν οι οδηγοί δεν φορτίζουν συστηματικά τη μπαταρία. Το φαινόμενο εμφανίζεται συχνά σε εταιρικούς στόλους, όπου τέτοια αυτοκίνητα αγοράζονται λόγω φορολογικών κινήτρων αλλά στην πράξη λειτουργούν κυρίως ως συμβατικά βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Η Renault ακολουθεί διαφορετική στρατηγική, επενδύοντας κυρίως σε πλήρως υβριδικά συστήματα και σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ παράλληλα προωθεί μικρότερα και πιο προσιτά αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, η συνεχής αύξηση του μεγέθους και του βάρους των οχημάτων –ακόμη και των ηλεκτρικών– μπορεί να υπονομεύσει τον στόχο της πραγματικής μείωσης των εκπομπών.
Η αντιπαράθεση αυτή αντανακλά μια βαθύτερη στρατηγική σύγκρουση μέσα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Ορισμένοι κατασκευαστές θεωρούν τα plug-in hybrid μεταβατική τεχνολογία προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι δημιουργούν απλώς την ψευδαίσθηση μιας «πράσινης» λύσης χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα. Με τις κυβερνήσεις να πιέζουν για μηδενικές εκπομπές και τις εταιρείες να προσπαθούν να ισορροπήσουν ανάμεσα σε κόστος, τεχνολογία και απαιτήσεις της αγοράς, η επόμενη δεκαετία αναμένεται να είναι από τις πιο κρίσιμες στην ιστορία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
About The Author
