Οι κινεζικές μάρκες εκτοξεύουν το μερίδιό τους κυρίως στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, ενώ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση και αβεβαιότητες στην αγορά
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατέγραψαν σημαντική πρόοδο στην ευρωπαϊκή αγορά το 2025, φτάνοντας να κατασκευάζουν σχεδόν ένα στα δέκα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν τον Δεκέμβριο, ένα ιστορικό ρεκόρ που αντικατοπτρίζει τη δυναμική ανάπτυξη της χρονιάς. Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στις πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, από την Ισπανία έως την Ελλάδα, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Σύμφωνα με στοιχεία της ερευνητικής εταιρείας Dataforce, οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 9,5% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων και το 16% της αγοράς ηλεκτροκίνητων και υβριδικών οχημάτων. Με το ποσοστό αυτό, ξεπέρασαν σε τριμηνιαία βάση για πρώτη φορά τους νοτιοκορεατικούς ανταγωνιστές τους, όπως η Kia. Η BYD Co., μαζί με άλλες εταιρείες όπως η SAIC Motor Corp., η Leapmotor και η Chery Automobile, προωθούν την επέκταση τους στην Ευρώπη, αξιοποιώντας την τεχνολογική υπεροχή τους στις μπαταρίες.
Παρά την επιτυχία τους στο εξωτερικό, οι πωλήσεις της BYD στην εγχώρια αγορά της Κίνας παρουσίασαν πτώση για πέμπτο συνεχόμενο μήνα. Τον Ιανουάριο του 2026, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 30,1% σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα, με την εταιρεία να πωλεί 210.051 οχήματα παγκοσμίως, σύμφωνα με το Reuters. Η πτώση αυτή αποδίδεται σε εξωτερικές αβεβαιότητες και έντονο ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Η ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη ήταν ιδιαίτερα έντονη στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι μάρκες αυτές κατέγραψαν ποσοστό 16% στην αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων τον Δεκέμβριο και 11% για το σύνολο του 2025, υπερδιπλασιάζοντας το ποσοστό του 2024, όπως προκύπτει από ανάλυση του Bloomberg. Η εμβέλειά τους επεκτείνεται περαιτέρω εάν υπολογιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από μη κινεζικές μάρκες όπως η Tesla, η Volkswagen, η BMW και η Renault, με αποτέλεσμα περίπου ένα στα επτά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ευρώπη το 2025 να έχει κατασκευαστεί στην Κίνα.
Η ενίσχυση της παρουσίας των κινεζικών αυτοκινήτων θέτει αυξανόμενες πιέσεις στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, που αποτελούν έναν βασικό κλάδο για την οικονομική σταθερότητα, παρέχοντας περισσότερες από 13 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και συμμετέχοντας σε σημαντικό ποσοστό του ΑΕΠ της ΕΕ. Οι ευρωπαϊκές μάρκες αντιμετωπίζουν προκλήσεις από δασμούς στις ΗΠΑ και από την απώλεια μεριδίου στην κινεζική αγορά, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να ανταγωνιστούν κινεζικές εταιρείες που διευρύνουν γρήγορα την παρουσία τους στην ήπειρο.
Στελέχη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας εκφράζουν ανησυχίες για την επιβίωση του κλάδου. Ο Ρομπέρτο Βαβασόρι, επικεφαλής του ιταλικού εμπορικού ομίλου Anfia, δήλωσε ότι χωρίς άμεση παρέμβαση, η βιομηχανία δεν θα μπορέσει να αναπληρώσει τις περισσότερες από 110.000 θέσεις εργασίας που χάθηκαν τους τελευταίους 18 μήνες. Ο Julian Litzinger, αναλυτής της Dataforce, χαρακτήρισε «άναυδη» την ταχεία αύξηση της ζήτησης για κινεζικά αυτοκίνητα στη νότια Ευρώπη, ιδιαίτερα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι κινεζικές εταιρείες αντιμετωπίζουν περιορισμούς στην εγχώρια αγορά και αποκλεισμό από τις ΗΠΑ, γεγονός που τις ώθησε να ενισχύσουν τις εξαγωγές τους προς την Ευρώπη. Η BYD ανακοίνωσε ότι στοχεύει σε αύξηση παραδόσεων κατά 25% εκτός Κίνας για το 2026. Παράλληλα, η Ευρώπη παρουσιάζει τεράστιες ευκαιρίες για την επέκτασή τους, αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο, η οποία καλύπτει πάνω από 7% του ΑΕΠ της ΕΕ και το 6,1% των θέσεων εργασίας.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής τους, οι κινεζικές μάρκες έχουν αποκτήσει προηγουμένως γνωστές μάρκες, όπως η Volvo, η MG και η Lotus, ενώ ορισμένες, όπως η BYD, έχουν ήδη δημιουργήσει εργοστάσια και κέντρα σχεδιασμού στην Ευρώπη και συνεργάζονται με Ευρωπαίους προμηθευτές. Η Stellantis, ιδιοκτήτρια της Fiat και της Peugeot, προγραμματίζει φέτος την παραγωγή αυτοκινήτων Leapmotor στη Σαραγόσα της Ισπανίας, ενώ η Chery σκοπεύει να κατασκευάσει ηλεκτρικά οχήματα στη Βαρκελώνη μέσω συνεργασίας με τοπικό εταίρο.
Η συνεργασία με ευρωπαϊκές εταιρείες προσφέρει στις κινεζικές μάρκες πρόσβαση σε τεχνογνωσία και δικτύωση. Ο Εμανουέλε Καπελάνο, επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, τονίζει ότι «είναι ένας τρόπος για να μαθαίνεις». Οι προμηθευτές βλέπουν επίσης θετικές προοπτικές, με τον Τόμας Στίρλε της Schaeffler AG να δηλώνει ότι δημιουργούνται επιπλέον επιχειρηματικές ευκαιρίες στην Ευρώπη, στην Κίνα και παγκοσμίως.
Παράλληλα, τα ευρωπαϊκά στελέχη ζητούν ίσους όρους ανταγωνισμού, λόγω των μεγάλων επιδοτήσεων του Πεκίνου στη βιομηχανία μπαταριών, αν και οι πολιτικές πρωτοβουλίες έχουν μέχρι στιγμής περιορισμένα αποτελέσματα. Στα τέλη του 2024, η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής μετά από έρευνα για κρατικές ενισχύσεις. Οι κινεζικές εταιρείες αύξησαν τις πωλήσεις υβριδικών οχημάτων, ενώ συνέχισαν την προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει τώρα τη θέσπιση συμφωνιών για ελάχιστες τιμές εισαγωγής και τη χαλάρωση της κατάργησης των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035. Η Γερμανία προγραμματίζει επιδοτήσεις ύψους 3 δισεκατομμυρίων ευρώ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, γεγονός που έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις για τη χρήση δημοσίων πόρων. Η πρόεδρος του συνδικάτου IG Metall, Κριστιάνε Μπένερ, επεσήμανε την ανάγκη να διασφαλίζονται θέσεις εργασίας στην Ευρώπη με τέτοιες πολιτικές.
Οι καταναλωτές με περιορισμένες απαιτήσεις σχετικά με την εθνική προέλευση φαίνεται να προτιμούν τα πιο οικονομικά και τεχνολογικά προηγμένα κινεζικά μοντέλα. Έτσι, ένα στα δέκα αυτοκίνητα που πωλείται πλέον στην Ευρώπη κατασκευάζεται στην Κίνα, με τις κινεζικές μάρκες να ενισχύουν την παρουσία τους και να αναδιαμορφώνουν τις ισορροπίες σε μία από τις σημαντικότερες αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο.
Οι τάσεις αυτές καταδεικνύουν ότι η Κίνα όχι μόνο κατακτά έδαφος στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων αλλά και δημιουργεί πιέσεις για την ευρωπαϊκή βιομηχανία συνολικά, αναγκάζοντάς την να προσαρμοστεί ταχύτερα σε μία νέα πραγματικότητα όπου η καινοτομία, η τεχνολογία μπαταριών και η ευελιξία στην αγορά αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για την επιβίωση και την ανάπτυξη.
About The Author
