Η ινδική πρωτεύουσα επιδιώκει να καταστήσει ηλεκτρικά τα περισσότερα νέα οχήματα έως το 2027, ωστόσο η έλλειψη υποδομών φόρτισης παραμένει το μεγαλύτερο εμπόδιο
Το Δελχί προχωρά στην εφαρμογή μιας από τις πιο φιλόδοξες πολιτικές για την ηλεκτροκίνηση στην Ινδία, με στόχο η συντριπτική πλειονότητα των νέων οχημάτων που θα ταξινομούνται από το 2027 να είναι ηλεκτρικά. Η πρωτοβουλία αποσκοπεί στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα σε μία από τις πλέον επιβαρυμένες πόλεις του κόσμου, όπου η ατμοσφαιρική ρύπανση αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα δημόσιας υγείας.
Η νέα πολιτική, που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου, δεν απαγορεύει τα οχήματα που κυκλοφορούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης, προβλέπει όμως τη σταδιακή μείωση του αριθμού τους. Παράλληλα, προσφέρει οικονομικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, απαλλαγές από τέλη ταξινόμησης και ορισμένους φόρους, επιδοτήσεις για την απόσυρση παλαιών οχημάτων, καθώς και επέκταση του δικτύου σταθμών φόρτισης. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα δίτροχα και τρίτροχα οχήματα, τα οποία αντιστοιχούν σχεδόν στο 70% του στόλου της πόλης. Από το 2027 όλα τα νέα τρίτροχα και τα μικρά φορτηγά θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά, ενώ έναν χρόνο αργότερα το ίδιο θα ισχύσει και για τα νέα δίτροχα.
Σήμερα, μόλις το 5% των περίπου 8,7 εκατομμυρίων οχημάτων που κυκλοφορούν στο Δελχί είναι ηλεκτρικά. Ωστόσο, οι ταξινομήσεις αυξάνονται σταθερά, καθώς την τελευταία χρονιά ξεπέρασαν τις 100.000, με τη μεγάλη πλειονότητα να αφορά δίκυκλα και τρίκυκλα.
Το πρόγραμμα, συνολικού ύψους περίπου 150 δισ. ρουπιών, προβλέπει επιδοτήσεις έως 50.000 ρουπίες για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος και έως 100.000 ρουπίες για την απόσυρση παλαιού βενζινοκίνητου οχήματος. Ειδικοί στον τομέα της ενέργειας χαρακτηρίζουν την πολιτική του Δελχί ως μία από τις πιο προωθημένες στην Ινδία, εκτιμώντας ότι τα αυστηρά χρονοδιαγράμματα στέλνουν σαφές μήνυμα τόσο στους κατασκευαστές όσο και στους καταναλωτές ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι αναπόφευκτη.
Η ανάγκη για την αλλαγή αυτή συνδέεται άμεσα με τη σοβαρή ατμοσφαιρική ρύπανση που αντιμετωπίζει η πόλη. Τα οχήματα ευθύνονται για περίπου το ένα τέταρτο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή του Δελχί, ενώ σχεδόν το ήμισυ των εκπομπών από τις μεταφορές προέρχεται από τα δίτροχα και τρίτροχα. Παρά τα φιλόδοξα σχέδια, η ανεπαρκής υποδομή φόρτισης εξακολουθεί να αποτελεί βασική πρόκληση. Οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων επισημαίνουν ότι οι διαθέσιμοι σταθμοί δεν επαρκούν, ιδιαίτερα για μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων, ενώ εκφράζονται ανησυχίες και για την αυτονομία των μπαταριών.
Από την πλευρά τους, αναλυτές υπογραμμίζουν ότι η επιτυχία του σχεδίου θα εξαρτηθεί όχι μόνο από την επέκταση των σταθμών φόρτισης, αλλά και από την αναβάθμιση του ηλεκτρικού δικτύου και την αύξηση της συμμετοχής των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην παραγωγή ηλεκτρισμού. Όπως επισημαίνουν, η νυχτερινή φόρτιση βασίζεται σήμερα κυρίως σε θερμικούς σταθμούς παραγωγής, γεγονός που περιορίζει μέρος του περιβαλλοντικού οφέλους της ηλεκτροκίνησης. Παρά τις δυσκολίες, οι ειδικοί εκτιμούν ότι η σταδιακή αντικατάσταση των συμβατικών οχημάτων μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στη μείωση της έκθεσης των κατοίκων στους ατμοσφαιρικούς ρύπους, βελτιώνοντας τις συνθήκες ζωής στην ινδική πρωτεύουσα τα επόμενα χρόνια.
About The Author
