Στο επίκεντρο της έρευνας για το πολύνεκρο ναυάγιο ανοικτά της Κερύνειας βρίσκεται το επιβατηγό καταμαράν Filo Jet, ένα πλοίο με ιστορία 26 ετών, διαδοχικές αλλαγές ιδιοκτησίας και μια παλαιότερη επιθεώρηση κατά την οποία είχαν καταγραφεί 29 τεχνικές ελλείψεις και περιπτώσεις μη συμμόρφωσης.
Το Filo Jet αναχώρησε στις 30 Αυγούστου 2026 από την Κερύνεια με προορισμό το Τασουτζού της Τουρκίας, μεταφέροντας συνολικά 267 επιβάτες και μέλη πληρώματος. Λίγο μετά τον απόπλου ανέφερε εισροή νερού, ανατράπηκε και τελικά βυθίστηκε. Οι επιχειρήσεις εντοπισμού των αγνοουμένων συνεχίστηκαν με ειδικό εξοπλισμό, καθώς το ναυάγιο βρίσκεται σε βάθος περίπου 550 μέτρων.
Η ακριβής αιτία της καταστροφής δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί. Οι αρμόδιες Αρχές εξετάζουν τα τεχνικά στοιχεία, τις συνθήκες του ταξιδιού, τη διαδικασία εκκένωσης και τους χειρισμούς του πληρώματος. Επομένως, οποιαδήποτε σύνδεση ενός συγκεκριμένου παλαιότερου προβλήματος με τη βύθιση πρέπει να αντιμετωπίζεται ως υπόθεση μέχρι να ολοκληρωθούν οι πραγματογνωμοσύνες.
Το πλοίο κατασκευάστηκε το 2000 στη Λα Ροσέλ της Γαλλίας και αρχικά ονομαζόταν Iris Jet. Ο μόνιμος αριθμός αναγνώρισής του είναι IMO 8962034, στοιχείο που επιτρέπει την παρακολούθηση του ιστορικού του παρά τις μετονομασίες και τις αλλαγές σημαίας ή ιδιοκτησίας.
Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία, το πλοίο είχε παρουσιάσει προβλήματα ήδη από τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του. Είχε υποστεί σοβαρές ζημιές, είχε παραμείνει για μεγάλα χρονικά διαστήματα εκτός δραστηριότητας και είχε περάσει από διαδικασίες πώλησης, ρυμούλκησης και επισκευών.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η έκθεση του τουρκικού νηογνώμονα Türk Loydu, με ημερομηνία 17 Δεκεμβρίου 2018. Η έκθεση ακολούθησε επιθεωρήσεις στο Μπόντρουμ και στην Κω, καθώς και δοκιμαστικό πλου ανοικτά της Αττάλειας. Σε αυτή καταγράφηκαν 29 ελλείψεις που έπρεπε να αποκατασταθούν προτού το πλοίο χρησιμοποιηθεί σε διεθνείς επιβατικές μεταφορές, ενώ η τότε κατάστασή του κρίθηκε ακατάλληλη για εμπορική δραστηριότητα.
Η έκθεση του 2018 αποτελεί σοβαρό ιστορικό στοιχείο, αλλά δεν περιγράφει αναγκαστικά την κατάσταση του πλοίου την ημέρα του δυστυχήματος. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν κατά τη δικαστική διερεύνηση, το Filo Jet είχε επιθεωρηθεί ξανά από τον Türk Loydu στις 2 Ιουνίου 2026, μετά την πραγματοποίηση εργασιών συντήρησης και επισκευών. Φέρεται επίσης να διέθετε άδεια απόπλου από τις τουρκοκυπριακές λιμενικές Αρχές, ενώ η πρόγνωση του καιρού είχε κριθεί κατάλληλη για το ταξίδι.
Αυτό δημιουργεί ένα από τα βασικά ερωτήματα της έρευνας: ποιες επισκευές πραγματοποιήθηκαν, ποιος τις πιστοποίησε και αν οι παλαιότερες ελλείψεις είχαν αντιμετωπιστεί πλήρως. Θα εξεταστεί επίσης εάν υπήρχαν νεότερα προβλήματα, κατά πόσο ήταν γνωστά στο πλήρωμα και αν τηρήθηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες επιθεώρησης και εκκένωσης.
Η πολύπλοκη διαδρομή ενός πλοίου μπορεί να ελεγχθεί με βάση τον αριθμό IMO και όχι μόνο με το σημερινό του όνομα. Μητρώα όπως το Equasis συγκεντρώνουν πληροφορίες για προηγούμενες ονομασίες, σημαίες, ιδιοκτήτες, νηογνώμονες και ελέγχους λιμένα. Ωστόσο, ακόμη και ένα βεβαρημένο ιστορικό δεν αρκεί για να αποδώσει αυτομάτως ευθύνη για ένα συγκεκριμένο δυστύχημα.
Το ναυάγιο και οι επιχειρήσεις έρευνας καταγράφονται από το Associated Press, ενώ τα στοιχεία για την επιθεώρηση του 2018 και τις 29 ελλείψεις παρουσιάζονται από το ναυτιλιακό μέσο Shippax. Αναλυτική καταγραφή της πορείας του πλοίου δημοσίευσε και το Cyprus Times.
Οι οριστικές απαντήσεις θα προκύψουν από την εξέταση του ναυαγίου, τα αρχεία συντήρησης, τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας και τις καταθέσεις των εμπλεκομένων. Μέχρι τότε, το ιστορικό του Filo Jet αποτελεί κρίσιμο αντικείμενο διερεύνησης και όχι τελεσίδικη εξήγηση της τραγωδίας.
