Η εξάπλωση των υβριδικών συστημάτων κίνησης δεν αλλάζει μόνο τους κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων. Αναγκάζει τους μηχανικούς να επανεξετάσουν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης, αναζητώντας λύσεις που περιορίζουν το βάρος, καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και μειώνουν τον αριθμό των μηχανικών εξαρτημάτων.
Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει ήδη περιοριστεί αισθητά, ιδιαίτερα στα εξηλεκτρισμένα και υψηλών επιδόσεων μοντέλα. Το επόμενο εξάρτημα που ενδέχεται να απουσιάζει από ορισμένα κιβώτια είναι το ξεχωριστό γρανάζι της όπισθεν.
Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, η κίνηση προς τα πίσω επιτυγχάνεται με μια ειδική σχέση μετάδοσης που αντιστρέφει τη φορά περιστροφής. Οι ηλεκτροκινητήρες, όμως, μπορούν να αλλάξουν κατεύθυνση ηλεκτρονικά. Έτσι, όταν ο οδηγός επιλέγει την όπισθεν, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί προς τα πίσω αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ, χωρίς να χρειάζεται αντίστοιχο μηχανικό γρανάζι στο κιβώτιο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Ferrari SF90 Stradale. Το οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του μοντέλου δεν διαθέτει συμβατική σχέση όπισθεν, καθώς τη συγκεκριμένη λειτουργία αναλαμβάνουν οι δύο ηλεκτροκινητήρες του εμπρός άξονα. Σύμφωνα με τη Ferrari, η συγκεκριμένη επιλογή συνέβαλε στη μείωση του συνολικού βάρους του συστήματος μετάδοσης.
Ανάλογη τεχνική λύση εφαρμόζεται στην Aston Martin Valhalla. Οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν την κίνηση προς τα πίσω, επιτρέποντας στην εταιρεία να αφαιρέσει τον συμβατικό μηχανισμό όπισθεν από το ειδικά σχεδιασμένο οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η βρετανική εταιρεία επισημαίνει ότι με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται εξοικονόμηση βάρους και απλούστερη κατασκευή. (Aston Martin)
Στην ίδια κατεύθυνση εξηλεκτρισμού της μετάδοσης κινείται και η Lamborghini Revuelto, η οποία συνδυάζει έναν V12 κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες και νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η διάταξή της δείχνει πόσο καθοριστικό ρόλο αποκτούν πλέον οι ηλεκτροκινητήρες όχι μόνο στην απόδοση, αλλά και στη συνολική λειτουργία ενός σύγχρονου supercar. (Lamborghini)
Η αφαίρεση της μηχανικής όπισθεν προσφέρει μικρότερο βάρος, λιγότερα εξαρτήματα και πιο συμπαγές κιβώτιο. Παράλληλα, απελευθερώνει χώρο, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στα υβριδικά αυτοκίνητα, όπου οι κατασκευαστές πρέπει να τοποθετήσουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία και συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η όπισθεν πρόκειται να καταργηθεί ως λειτουργία. Αλλάζει απλώς ο τρόπος με τον οποίο πραγματοποιείται. Αντί για γρανάζια, την κίνηση προς τα πίσω αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας.
Η τεχνολογία δεν μπορεί να εφαρμοστεί με τον ίδιο τρόπο σε κάθε αυτοκίνητο, καθώς εξαρτάται από την αρχιτεκτονική του υβριδικού συστήματος, τη θέση των ηλεκτροκινητήρων και τη διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας. Ωστόσο, όσο ο εξηλεκτρισμός επεκτείνεται, η λύση που σήμερα συναντάται κυρίως σε πανίσχυρα supercars θα μπορούσε σταδιακά να περάσει και σε περισσότερα καθημερινά μοντέλα.
